O carro é tão importante para os alemães que eles inventaram
um tipo de rodovia onde podem andar livres de semáforos, ciclistas e pedestres.
Veja algumas particularidades das autoestradas alemãs.
AUTOBAHN
A "Autobahn" (= via para carros) tem,
tradicionalmente, ao menos duas faixas de tráfego em cada sentido e é restrita
a veículos a motor que andem a no mínimo 60 km/h. Não há cruzamentos de
veículos na via, e as saídas sempre são para a direita (com uma exceção perto
de Stuttgart). Em geral, a pavimentação tem o dobro da espessura de rodovias em
outros países.
A MAIS VELHA
A primeira autobahn pública começou a ser construída em
1929. É a A555, que liga Colônia a Bonn, no oeste do país. Sua inauguração foi
em 1932, um ano antes da nomeação de Adolf Hitler como chanceler da Alemanha.
SEM LIMITES
A Alemanha é o único país da Europa sem limite de velocidade
em suas autoestradas. Existe uma velocidade recomendada de 130 km/h, que atinge
praticamente 50% das autobahnen (plural de autobahn). Por questões de riscos à
segurança, um terço tem limitação de velocidade e, nas demais, a limitação
entra em vigor conforme as condições do tempo e do trânsito.
MILHARES DE QUILÔMETROS
A rede de rodovias expressas da Alemanha tem uma extensão de
13 mil km (dado de 2015). Juntando-se todas, poderia-se ligar Hamburgo a
Santiago do Chile. A autobahn mais longa é a A7, com 962 km.
IDENTIFICAÇÃO POR NÚMEROS
As autoestradas alemãs são identificadas pela letra A e por
um número. As que vão de norte a sul geralmente têm números ímpares, e as de
oeste para leste, pares.
POUSO E DECOLAGEM
Há trechos das autobahnen especialmente preparadas para
serem usadas por aviões militares. Isso aconteceu já na 2ª Guerra Mundial,
quando muitos aeroportos estavam destruídos. Na Guerra Fria, mais trechos foram
preparados para eventuais operações da Otan.
EM FILA
Segundo o automóvel clube Adac, o ano de 2015 foi recorde,
com 568 mil engarrafamentos, somando 1,1 milhão de quilômetros de extensão.
Daria para fazer 28 voltas em torno do planeta. Apesar das informações sobre
problemas no trânsito passadas pelo rádio a cada meia hora, os motoristas
ficaram um total de 341 mil horas presos em congestionamentos.
ENGAVETAMENTOS
Em outubro de 1990 aconteceu um dos maiores acidentes em uma
rodovia alemã. Um engavetamento devido a um nevoeiro na A9 em Münchberg
envolveu 170 veículos, entre os quais seis ônibus e oito caminhões. Dez pessoas
morreram e 123 ficaram feridas. O maior engavetamento da história foi em 2009,
quando 259 automóveis se envolveram num acidente perto de Hanover. Ninguém
morreu na ocasião.
PEDÁGIOS
Desde 2005, a Alemanha tem um sistema de pedágio obrigatório
para caminhões pesados. A Toll Collect, um empreendimento conjunto liderado
pela Deutsche Telekom, Daimler Financial Services e a francesa Cofiroute, é
responsável pelo sistema de cobrança, que envolve o uso de transponders a bordo
dos veículos e também sensores instalados nas autoestradas de todo o país.
SERVIÇO E RELIGIÃO
Além das áreas de descanso e de serviço, com brinquedos,
postos de gasolina e restaurantes, ao longo das rodovias alemãs há capelas e
igrejas para descanso e reflexão dos viajantes. Fonte: Deutsche
Welle - Data 04.03.2017
Comentário: Enquanto no Brasil
Pesquisa divulgada pela Confederação Nacional do Transporte (CNT)
em 26/10/2016, aponta que 58,2% das rodovias brasileiras, o equivalente a
60.165 quilômetros, apresentam algum problema e são consideradas em estado
péssimo, ruim ou regular. O estudo avaliou 103.259 quilômetros de estradas.
Na pesquisa, a CNT alerta que a má qualidade do pavimento
das rodovias aumenta o custo operacional do transporte em 24,9%. Nos trechos
considerados péssimos, esse aumento do custo de transporte pode chegar a 91,5%.
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